aBlog

Olvastam ma az Urbanistán, hogy Budapesten is lesz közbringarendszer. Én kifejezetten örülök neki, bár az árait egy kicsit sokallom. (5k HUF az éves regisztrációs díj; 300 Ft a második félóra; 600 Ft a további félórák) Ami még inkább búslakodásba ejt, hogy még legalább egy év, mire a projekt megvalósul.

Ami viszont örömteli, hogy az információkat szolgáltató térkép szerint az Egyetem téren is lesz egy dokkoló, aminek kifejezetten örülök. Meg a Fővám téren is, sőt, Kálvin, Astoria is el lesz látva. Tehát a közlekedés a környéken nem lesz probléma…

Szerk.: Állítólag minden megkezdett fél óra ingyenes. Így viszont kurva jók az árai…

A Budapest KáVé blogon van egy cikk a BKV egy lehetséges racionalizálásának módjáról. Sok újat nem ír a blog, csak sokadjára. De a kérdés, amit felvetett bennem: lehetséges ez? Na jó, ez így hülyén van megfogalmazva, hogy ne lenne lehetésges, hiszen már hány városban megcsinálták? Sok helyen létrehoztak egy sokkal logikusabb rendszert, és eldobták a nálunk még használatban lévő, de évek, évtizedek óta elavultat.

De ha már reformálunk, dönteni kellene, hogy hogyan? Idő alapú jegyek? Zónás bérletek? Nagyon megy a csata a kettő között az linkelt blog hozzászólói között. Ám abban mindenki egyetért, hogy az árakat csökkenteni kéne. (A jegyárakat olyan 150-200 Ft-ra, a felnőtt bérletek áráat (a jelenlegi rendszerben) 6-7.000 Ft-ra. via) Az időalapú jegy mindenféleképpen jó ötlet, megértem azokat, akik kardoskodnak a bevezetése mellett. De akkor szerintem több féle jegyet is kéne árulni, a negyed órástól kezdve (mondjuk 30-50 Ft), a két órásig sokfélét (300-350 Ft). De megértem a BKV-t is, aki azt mondja: sok pénz lenne a lyukasztók teljes cseréje. Anélkül meg nem megy, ugye? Legalább a régi, bélyegző nélküli lyukasztókat le kéne cserélni. De nem lenne ez hitelesebb, ha nem mennének el hasonlóan nagy összegek a botrányokkal?

De a másik megoldási javaslat is teljesen korrekt. Zónázzuk fel a várost! Még a postban említettekkel is teljes mértékben egyet tudok éretni (Pestet illetően, Budát nem ismerem), bár én a metróhálózatot is külön zónának venném. Természetesen ezt is úgy szabad csak megoldani, hogy ha valaki már 2-3 területnél több területen utazik rendszeresen, vehessen össz-bérletet, a fenti felmérésben linkelt 6-7.00 Ft-ért.

TOvábbá régebben lehetett olvasni, hogy legyen buszos, metrós, villamosos bérlet, 2-2.000 Ft-ért. Tehát nem zónázunk, hanem közlekedési módok szerint bontjuk fel a várost. Így is, aki mind a hármat használni szeretné, nem fizetne többet, sőt, kevesebbet fizetne  ajelenlegi teljes árúnál. Viszont, aki nem használja mindet, élhet sokkal kevesebből is ‘pesten.

Szerintetek melyik lenne az ideális megoldás? Persze, lőjük mindet a Dunába, és az összeset, aki korrupciós ügybe keveredik, kössük fel az Akácfa utca 15. előtt, de ezeket most hagyjuk légyszíves!

Igen sokat közlekedem a Fővám téri vásárcsarnok felé, mivel itt van tőlem nem messze, és inkább oda ugrom ki 10 tojásért, mint a boltba. (Zárójelben megjegyzem, hogy egyébként a piac amúgy is sokkal hangulatosabb hely, mint egy cébéá, vagy egy teszkó.)

Miért van az, hogy az autósok akkor is átmennek a zöld lámpán, keresztül a zebrán, ha látják, hogy előttük kibaszottul áll a forgalom, és esélyük nincs arra, hogy a zebrán végigmenjenek? Ezzel csak azt érik el, hogy mikor nekünk, gyalogosoknak zöldre vált a lámpa, baszottul nem tudunk átmenni, mert az autók ugye nem tudnak lemenni róla…